Yritin etsiä keskusteluista josko jostain vanhasta topikista olisi löytynyt D 166 luodin bc, mutta ei. Mahatisiko jollain olla tietoa tästä?
D166
QTn mukaan 0,301
PCBn mukaan 0,482
ja ylikin.
D46 ja D47
0,547 QT ja PCB
Onpas suuri ero Qt:n ja PCB:n välillä.
Toinen mielenkiintoinen ero oli Vihtavuoren lataustaulukossa, minkä mukaan Sierran 13 grammaisen luodin taakse saa laittaa noin 8 grainia enemmän öyhettä kuin D166:n kohdalla. Lisäksi Sierran 13 grammaisen saa lähtemään noin 790 m/s, kun D166 lähtee melkein 720 m/s
D166 luoti on piirustuksen mukaan 33,8mm pitkä. Peräkartio on n. 6,5mm pitkä ja kärjen tangettikäyrä (R=33mm) on pituudelta 14,7mm. "Tasaisen" keskikohdan pituudeksi tulee silloin 33,8 - 6,5 - 14,7 - 1,6 = 11mm. Jos sitä verrataan vaikka D47 luotiin (kärki R=50) jossa on myös 1,6mm niippausura niin sen vastaavat arvot tekee 33,5 - 6,5 - 18 - 1,6 = 7,4mm. Eli kärjen muodosta riippuen keskiosa on pitempi D166ssa verrattuna loivemmilla kärjenmuodoilla oleviin luoteihin ja tästä aiheutuu isompi piippukitka ja siitä sitten lähtönopeuserot ja ero öyheen määrässä. Lisäksi vaippamateriaalissa voi olla eroja liukkauden (kovuuden) suhteen.
Pelkkä arvaus.
Eikun kyse oli kahdesta samanpainoisesta luodista. Toinen sierran ja toinen D 166. En verrannut D47 luotia.
Lainaus käyttäjältä: SO
Pelkkä arvaus.
Sierran vaippa on Ms95:sta ja Lapuan Ms90. Jälkimmäisessä enemmän sinkkiä ja vaippa kovempi.
Muistelen D-166n BCn olevan n. .471 ratakokeiden perusteella. Lapua ilmoittaa .483 joka lienee hieman optimistinen.
Tuo vaipan kovuus ja ehkä myös kitkapinnan pituus voi olla syynä eri ruutimääriin, mutta kun ero on noinkin valtava. Nopeuseuserokin on jossain 70 m/s luokkaa! mielestäni se on paljon.
Jos vertaa taulukkoarvoja esim Sierra 155 Match Kingin ja 155 Scenarin välillä 308ssa niin taas Sierran lataus on isompi. Johtunee Sierran pehmeämmästä vaipasta.